自2021年7月，寧德時代發布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg。經過不斷的技術革新與更新迭代，鈉離子電池與鉛酸電池對比，循環壽命、能量密度等都遠優于鉛酸電池。而與鋰離子電池相比，鈉電池具有明顯的經濟性前景，理想狀態下鈉電池的成本可控制至0.25元/wh。
浙商證券測算，至2025年，鈉電池的需求總量可達到88GWh；至2030年，鈉電池的需求總量可達到378GWh。隨著成本的下降和應用場景的增加，越來越多的企業也開始進軍鈉電池行業。這其中包括寧德時代、中科海納、億緯鋰能、雅迪等諸多巨頭在內，都在不斷開發新產品，鈉電池或將迎來規模產業化元年。

5月16日，新能源電池材料龍頭企業貝特瑞發布了鈉電池硬炭負極材料——探鈉350及鈉電正極材料貝鈉-O3B。貝特瑞中央研究院李子坤博士在發布會上介紹，“探鈉350”材料比容量可達350mAh/g，首次充放電效率達90%，貝鈉-O3B材料比容量可達145mAh/g，壓實密度大于3.4g/cc，這將大幅提高鈉電池的容量及循環壽命，并顯著提高充電效率及極低溫性能。
貝特瑞聲稱搭載了貝特瑞鈉電池正負極材料的電池電芯單體能量密度可達到160Wh/kg，是鉛酸電池的4倍，超長循環3000周，是鉛酸電池的6倍，實現5分鐘極致快充，并在-40°C的極端低溫環境下，仍可正常使用。

照目前形式推測，鈉離子電池未來將部分取代鉛酸電池，并逐步進入低速電動車、后備電源和啟停電池。同時隨著海外儲能的大熱門及國內儲能大發展，儲能電池出現了供不應求的現象，鈉電池憑借其成本低、安全性高、循環性能好、原材料資源充足的優勢，可實現對磷酸鐵鋰電池的部分替代。